Explicando uma coisinha, talvez algumas fotos fujam do titulo ''Hot Rods and Muscle Car'' porque eu não gosto só exclusivamente de hot rods e muscle car, então pra não mudar o titulo to avisando (:
|
Nos USA existe uma fundação chamada Make-a-Wish que proporciona a realização de sonhos a crianças com Cancer. Carro: DODGE POLARA 1963 Se o cancer não o matar… |
|
| #Sérgio Calíope | |
|
“The mammoth”-o mamute, nada mais apropriado para um motor de 815 polegadas cubicas algo em torno de 13.5 cilindradas cubicas digamos que TREZE VEZES E MEIA o motor do seu popularzinho q vc acha O CARRÃO. 1700 cavalos sem ajuda de turbo, blower, nitro entre outras frescuras fazedoras de cavalos em motores preparados. porque quem gosta de motorzinho é dentista |
|
| #Sérgio Calíope | |
|
Video do Plymouth Road Runner’69 abaixo ps: o único problema desse carro é o motorista ¬¬ |
|
| #Kamilla Sousa | |
|
CHAMEM O EXORCISTA: um Road Runner do demônio Duvido que alguns de vocês ficar omisso à toda maldade exalada pelos poros deste Plymouth Road Runner’69 Pro Touring. Se o capeta precisasse se um meio de transporte, certamente este seria seu brinquedo no final de semana. A Plymouth comercializou o modelo em três versões: coupé, hardtop e convercivel. O que ilustra esta matéria é um coupé’68 (coluna “B” e vidros traseiros tipo pop-out) e foi adquirido por Brad Riepe por US$ 100,00 (você leu certo, cem dólares…) em 1983. Foi utilizado por algum tempo e em 1999 começou a possessão demoníaca quando Brad adquiriu um motor Hemi ProStock apto a correr no NHRA. Foram mais de 11 anos buscando montar um carro equilibrado em curvas e que pudesse despejar toda sua volúpia nas retas sem perder a compostura. O motor adotado é um HEMI 599″ V8, aspirado até o talo, com três carburadores Holley Dominator Split de 1050cfm cada, coletor de alumínio, comando .988, taxa de compressão de 14:1 e potência declarada de 1.300cv (não errei nos zeros! É isso mesmo!) que bebe apenas gasolina de 114 octanas. A suspensão independente foi inteiramente herdada de um Dodge Viper mas utiliza amortecedores do tipo coilover, fourlink na traseira amarradas ao diferencial, agora um Dana 60. A transmissão utiliza um câmbio Richmond de cinco marchas e os freios apresentam discos serrilhados de 16”, mordidos por enormes pinças Wilwood de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira. As negras rodas forjadas da Boze modelo Stinger são imensas! Na dianteira utiliza-se enormes 8,5×20” com pneus 235/30-20”, enquanto na traseira Brad vão descomunais 12×22” calçadas em pneus BFGoodrich G-Force T/A de medidas 305/40-22”. O interior é simples e funcional. Completamente forrado de couro vermelho, exibe um painel de alumínio recheado com mostradores da Auto Meter da linha Pro-Comp Ultra-Lite. O volante é um Grant em alumínio forrado de couro, as pedaleiras são reguláveis e a manopla de câmbio é a clássica Pistol Grip com acabamento em madeira. Uma gaiola de proteção foi montada para segurança em caso de capotamento e também agrega reforço estrutural. Com 1.300cv debaixo do capô é melhor não facilitar o trabalho do diabo. fonte: Jalopnik Brasil |
|
| 3 notes | |
| #Kamilla Sousa | |
